采矿工程施工中几个不安全技术因素及对策 2012-11-19 白文林
□ 山西宁武大运华盛南沟煤业有限公司 白文林
煤矿采矿工程是安全生产的基础与前提，不符合生产规范是安全生产的重大隐患，是导致安全生产事故的直接原因。一直以来，安全事故总有一定比例的事故原因是采矿工程施工不合理而导致的。因此，在采矿工程施工中应考虑好安全生产的技术要素，对不安全的采矿工程施工必须及时修改更正。确保煤矿本质安全生产。
1采矿井巷工程施工中存在不安全隐患及对策1.1在采区井巷工程施工的一些不安全技术要素1.1.1中部车场采取单道起坡在采区中部车场设计中，巷道起坡轨有2种方式，①单道起坡，②双道起坡。单道起坡中部车场拔口工程量较小，节省了1付弹簧道岔。而双道起坡中部车场拔口工程量较大，必须使用1付固定道岔和1付弹簧道岔。近几年的在采区中部车场施工中，为了节省1付弹簧道岔和减少巷道施工工程量，大部分矿井采用单道起坡。使用单道起坡，在空重车或材料车下放时，打点挂钩人员为了使空车顺利通过简易道岔不容易产生掉道进入中部车场，打点挂钩人员必须站在简易道岔处人工助推。这样当空车或材料车下放时若发生飞车时，容易伤及打点挂钩人员。因此，在采区中部车场施工中，我们必须采用双道起坡施工井巷，使打点挂钩人员节力较易操作，打点挂钩工只要在打点硐室里操作，就能确保空重车及材料车顺畅运输。确保了煤矿提升运输的本质安全。
2.1.2弯道井巷施工中采取的曲率半径在采矿井巷施工中，采用7t自粘式电机车运输的运巷，巷道的曲率半径一般采用12m或15m，而采取其它运输方式的运巷，曲率半径往往采用9m。而采用曲率半径为9m时，甚至有的只采用6m的曲率半径，巷道拐弯较大，在施工时，耙矸机的钢丝绳磨损较大，容易断绳伤人。同时采取急拐弯，巷道迎头的爆破落下的矸石无法耙到底，直接造成巷道上坡，给运输留下不安全的隐患。所以在弯道井巷施工中采取曲率半径为9m或12m较为合适。巷道拐弯严禁采用6m的曲率。
3.1.3车场设计在弯曲巷道中在设计中，往往只考虑到采区上山的方位和运输大巷的方位，经常造成采区下部车场处于弯道处。在弯道，电机车司机视野受到限制，看不到前方的信号，电机车司机与打点挂钩工双方联系的信号会产生误传，极易造成运输事故。在采区设计中的开拓巷道平面布置图，必须考虑下部车场尽可能采取直线布置，给运输创造一个良好的作业环境。
4.1.4上部车场提升道坡度超大查阅矿井以往的采区上部车场设计资料，上部车场绞车房提升道的坡度较多采用50‰上坡。这样在提升时，空重车刚从提升道下放时速度会过快，将导致掉道，严重时造成飞车。因此在提升道坡度设计时，提升道从绞车天轮开始在35m左右的距离内采取50‰下坡，接着在15m距离内按30‰（或20‰）的坡度下坡，给空重车提升下放一个缓冲的距离，确保运输提升下放的速度过渡阶段，确保运输提升的安全运行。因此在反眼头只能实行单向施工，才能留住反眼头煤柱，为下区段的回采正规推采创造安全技术条件。煤层利用短壁推采时，由于煤层倾角较大，推采的煤壁未能是煤层的正倾斜方向，而必须是煤层的伪倾斜方向。但伪斜超过一定的距离，就形成压采，这是在开采中绝不允许，采取压采，采空区顶板跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，而施工人员工作空间全在回采的煤壁。造成了重大安全事故。根据开采顶板管理办法，在倾斜煤层实行短壁推采时，上部超前开采距离不得大于回采的最大控顶距，才能确保安全生产。
掘进工作面的施工中存在不安全技术要素，运巷拔口的位置选择要选择恰当的位置，包括正反拔口的选择，石门的一层煤两边开口的位置错开。外开口的巷道的牛鼻仔与内开口巷道的刷大点的错开距离必须选择在8m以上。若是石门正穿煤层，可选择一边巷道正拔口，另一边巷道反拔口，充公保证两边开口巷道错开距离。只有这样才能保证两边巷道拔口而造成巷道跨度办大，造成冒顶事故。改造眼的反眼坡度偏大或拐弯较多随着煤炭市场好转，南方矿井进入复采或薄硬煤层的开采。矿井的相当一部分煤层属局部可采煤层，局部地段必须改造才能充分回收煤炭资源，而改造眼是根据地质条件及煤层的赋存条件而设计改造眼的位置、方位及坡度。在大部分改造眼设计中，只考虑了尽快见煤和经济上的因素，往往忽略了采矿施工的基本要素，即改造眼的坡度有时设计达30°以上。因此在采矿工程应依据生产中出现的问题，及时修改矿井采矿工程施工中的一些技术要素，才能使采矿工程施工更趋于合理、安全、科学。实现煤矿生产的本质技术安全。
结论和建议（1）苯和煤气等毒物的泄漏风险后果是严重的，当泄漏量、泄漏事故控制时间大于本评价设定的情形，则风险影响范围和程度将大于以上预测值。建设单位应采取更有力的措施来减少事故的发生概率，设置各风险物品监测设施，一旦发生泄漏事故立即报警并联锁关停有关设备，消除事故排放，并应及时疏散事故影响范围内的员工和居民。（2）通过溢油事故的模拟结果分析，涨急和落急时刻油污染的范围相对最大。总体来看码头区溢油造成的污染对周边海域的影响不大，及时采取必要的措施可以避免溢油污染在湾内的扩散运移。（3）施工期间，未完成填海工程及围堤基础等，如果受到风暴潮和台风浪的袭击，可能发生部分堤段受毁，并引起沙石流失，影响周边海洋环境，故施工期间应尽量选择避开台风季节。项目实施后，必须保证工程设计达到防浪防潮标准。
煤矿采矿工程是安全生产的基础与前提，不符合生产规范是安全生产的重大隐患，是导致安全生产事故的直接原因。一直以来，安全事故总有一定比例的事故原因是采矿工程施工不合理而导致的。因此，在采矿工程施工中应考虑好安全生产的技术要素，对不安全的采矿工程施工必须及时修改更正。确保煤矿本质安全生产。
1采矿井巷工程施工中存在不安全隐患及对策1.1在采区井巷工程施工的一些不安全技术要素1.1.1中部车场采取单道起坡在采区中部车场设计中，巷道起坡轨有2种方式，①单道起坡，②双道起坡。单道起坡中部车场拔口工程量较小，节省了1付弹簧道岔。而双道起坡中部车场拔口工程量较大，必须使用1付固定道岔和1付弹簧道岔。近几年的在采区中部车场施工中，为了节省1付弹簧道岔和减少巷道施工工程量，大部分矿井采用单道起坡。使用单道起坡，在空重车或材料车下放时，打点挂钩人员为了使空车顺利通过简易道岔不容易产生掉道进入中部车场，打点挂钩人员必须站在简易道岔处人工助推。这样当空车或材料车下放时若发生飞车时，容易伤及打点挂钩人员。因此，在采区中部车场施工中，我们必须采用双道起坡施工井巷，使打点挂钩人员节力较易操作，打点挂钩工只要在打点硐室里操作，就能确保空重车及材料车顺畅运输。确保了煤矿提升运输的本质安全。
2.1.2弯道井巷施工中采取的曲率半径在采矿井巷施工中，采用7t自粘式电机车运输的运巷，巷道的曲率半径一般采用12m或15m，而采取其它运输方式的运巷，曲率半径往往采用9m。而采用曲率半径为9m时，甚至有的只采用6m的曲率半径，巷道拐弯较大，在施工时，耙矸机的钢丝绳磨损较大，容易断绳伤人。同时采取急拐弯，巷道迎头的爆破落下的矸石无法耙到底，直接造成巷道上坡，给运输留下不安全的隐患。所以在弯道井巷施工中采取曲率半径为9m或12m较为合适。巷道拐弯严禁采用6m的曲率。
3.1.3车场设计在弯曲巷道中在设计中，往往只考虑到采区上山的方位和运输大巷的方位，经常造成采区下部车场处于弯道处。在弯道，电机车司机视野受到限制，看不到前方的信号，电机车司机与打点挂钩工双方联系的信号会产生误传，极易造成运输事故。在采区设计中的开拓巷道平面布置图，必须考虑下部车场尽可能采取直线布置，给运输创造一个良好的作业环境。
4.1.4上部车场提升道坡度超大查阅矿井以往的采区上部车场设计资料，上部车场绞车房提升道的坡度较多采用50‰上坡。这样在提升时，空重车刚从提升道下放时速度会过快，将导致掉道，严重时造成飞车。因此在提升道坡度设计时，提升道从绞车天轮开始在35m左右的距离内采取50‰下坡，接着在15m距离内按30‰（或20‰）的坡度下坡，给空重车提升下放一个缓冲的距离，确保运输提升下放的速度过渡阶段，确保运输提升的安全运行。因此在反眼头只能实行单向施工，才能留住反眼头煤柱，为下区段的回采正规推采创造安全技术条件。煤层利用短壁推采时，由于煤层倾角较大，推采的煤壁未能是煤层的正倾斜方向，而必须是煤层的伪倾斜方向。但伪斜超过一定的距离，就形成压采，这是在开采中绝不允许，采取压采，采空区顶板跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，而施工人员工作空间全在回采的煤壁。造成了重大安全事故。根据开采顶板管理办法，在倾斜煤层实行短壁推采时，上部超前开采距离不得大于回采的最大控顶距，才能确保安全生产。
掘进工作面的施工中存在不安全技术要素，运巷拔口的位置选择要选择恰当的位置，包括正反拔口的选择，石门的一层煤两边开口的位置错开。外开口的巷道的牛鼻仔与内开口巷道的刷大点的错开距离必须选择在8m以上。若是石门正穿煤层，可选择一边巷道正拔口，另一边巷道反拔口，充公保证两边开口巷道错开距离。只有这样才能保证两边巷道拔口而造成巷道跨度办大，造成冒顶事故。改造眼的反眼坡度偏大或拐弯较多随着煤炭市场好转，南方矿井进入复采或薄硬煤层的开采。矿井的相当一部分煤层属局部可采煤层，局部地段必须改造才能充分回收煤炭资源，而改造眼是根据地质条件及煤层的赋存条件而设计改造眼的位置、方位及坡度。在大部分改造眼设计中，只考虑了尽快见煤和经济上的因素，往往忽略了采矿施工的基本要素，即改造眼的坡度有时设计达30°以上。因此在采矿工程应依据生产中出现的问题，及时修改矿井采矿工程施工中的一些技术要素，才能使采矿工程施工更趋于合理、安全、科学。实现煤矿生产的本质技术安全。
结论和建议（1）苯和煤气等毒物的泄漏风险后果是严重的，当泄漏量、泄漏事故控制时间大于本评价设定的情形，则风险影响范围和程度将大于以上预测值。建设单位应采取更有力的措施来减少事故的发生概率，设置各风险物品监测设施，一旦发生泄漏事故立即报警并联锁关停有关设备，消除事故排放，并应及时疏散事故影响范围内的员工和居民。（2）通过溢油事故的模拟结果分析，涨急和落急时刻油污染的范围相对最大。总体来看码头区溢油造成的污染对周边海域的影响不大，及时采取必要的措施可以避免溢油污染在湾内的扩散运移。（3）施工期间，未完成填海工程及围堤基础等，如果受到风暴潮和台风浪的袭击，可能发生部分堤段受毁，并引起沙石流失，影响周边海洋环境，故施工期间应尽量选择避开台风季节。项目实施后，必须保证工程设计达到防浪防潮标准。
